1、模數
當傳遞較大載荷時，由于輪齒嚙合的動態激勵主要是輪齒的彎曲變形引起的，而輪齒的彎曲剛度又與模數成正比，因此增大模數可減小輪齒的動態激勵，從而降低噪聲。 但是在傳遞載荷較小或空載時，情況就有所不同了。此時輪齒誤差的影響會遠大于輪齒變形，我們就應從齒乾加工誤差的角度來考慮模數大小對噪聲的影響．例如，齒距誤差△P可按下式求得：
△P＝C1 +C2M+C3 (1)
式中
do——齒輪節圓直徑
M ——模數
C1、C2、C3——有關常數算
而齒形誤差△f則可由下式計:
△f＝C4M+C5 (2)
式中C4，C5為有關常數。
由(1)(2)兩式可以看出，上述兩項誤差直接與模數有關，并且模數大，齒形誤差大．噪聲也大。因此，在傳遞載荷較小或空載時，在齒輪強度允許的情況下，應盡可能取小模數。
2、齒數
若模數不變，改變齒數則齒輪直徑和齒輪表面積也隨著改變。這樣，由于齒輪噪聲輻射面積的改變引起了噪聲的變化。 一般說來，噪聲的大小主要不決定于振源的能量而決定于噪聲的輻射面積。按聲學原理，若把齒輪作為圓板，它向空中輻射的聲功率WR，可按下式計算：
圖片 (3)
式中: F——按正弦規律變化的激振力的有效值R——圓板直徑
o --面密度
p——空氣密度
ω——角頻率
C——常數
由(3)式可知，隨著圓板直徑的增大，噪聲將急劇增加。因此，設計齒輪時，應盡可能減小齒輪直徑。 此外，由式(1)，(2)可以看出，齒距誤差與齒輪直徑有關，而齒形誤差與直徑無關，因此減小直徑不會增加達到齒輪加工精度的難度。
3、齒寬
齒寬變化引起噪聲改變的原因在于能量衰減的不同。因此齒寬大的齒輪衰減性能好，從而噪聲也低。
4、重合度
增大重合度可以減小齒輪傳動的噪聲。 首先，增大重合度可以減小單對輪齒的負荷。從而可以減小嚙入和嚙出的負荷沖擊，降低齒輪噪聲。其次，隨著接觸齒對的增加，單對輪齒的傳動誤差被均化，從而減小了輪齒的動態激勵。此外，幾乎所有的對齒輪噪聲有影響的輪齒參數，實際上都是由于他們對重合度的影響而起作用的。例如，對于重合度為1—3的圓柱齒輪，降低齒輪的壓力角，減小模數，使齒頂高有較小的增加，均是由于增大了重合度而使齒輪噪聲降低的。當然，壓力角減小，增加了輪齒的柔性，也降低了動態激勵，從而有利于噪聲的降低。
5、螺旋角
由于斜齒輪是從齒的一端逐漸進入嚙合，因此嚙合沖擊小，噪聲低。一般說來，隨著螺旋角的增大，重合度增大，噪聲降低。但是，當螺旋角較大時其降噪效果較螺旋角較小時要差。這是因為螺旋角大時，加工、安裝困難，影響了實際的重合度。
6、齒的修形、整形和變位
在齒輪的實際工作狀態下，由于輪齒、傳動軸和箱體的變形會使輪齒在嚙入和嚙出時產生干涉和沖擊，引起強烈的振動和噪聲．為此，可采用進行修形、整形和變位的方式對嚙合變形進行補償達到降低振動和噪聲的目的。
